Sécurité et qualité
Pour un autocariste, la sécurité n’est pas une distinction mais la base du métier. Ce que nous faisons réellement est exposé ici — avec l’organisme, l’intervalle et le chiffre, plutôt qu’un logo en pied de page.
Ce qui est contrôlé régulièrement
- Contrôle techniqueChaque année, chez Dekra à Berlin-Tempelhof. Les autocars sont soumis à des intervalles plus courts que les voitures.
- Contrôle de sécuritéChaque trimestre, en plus du contrôle annuel. Freins, direction, châssis, éclairage.
- Entretien selon le constructeurDans des ateliers agréés indépendants, au kilométrage et à l’intervalle de temps.
- Contrôle avant départAvant chaque voyage, par le chauffeur : pneus, éclairage, freins, intérieur, issues de secours.
Ce qui équipe les véhicules
Une ceinture à chaque place, dans chaque véhicule. La ceinture est obligatoire et chaque passager a besoin de son propre siège — on ne voyage pas debout dans nos véhicules.
S’y ajoutent : ABS, ESP, régulateur adaptatif et, sur les véhicules récents, assistants de maintien de voie et de freinage d’urgence. Ces systèmes interviennent exactement dans les situations où la réaction humaine est trop lente — la collision par l’arrière dans un bouchon est l’accident grave le plus fréquent en autocar.
Depuis 2006, nous avons transporté plus d’un million de passagers sans dommage corporel. Ce n’est pas une garantie pour l’avenir, mais c’est le seul chiffre qui dise quelque chose ici.
Une ceinture à chaque place
Pas seulement devant, pas seulement sur les véhicules neufs.
Les temps de conduite ne se négocient pas
Un chauffeur peut conduire au maximum 4,5 heures d’affilée et en règle générale 9 heures par jour. C’est enregistré sans interruption par le tachygraphe numérique et relevé par l’autorité de contrôle. Rien ne peut être arrangé — même contre un supplément, et qui vous propose cela ne devrait pas vous conduire.
Pour la planification, cela veut dire : nous vous disons avant la réservation ce qui tient dans une journée. Sur les longs trajets, nous prévoyons une nuit sur place ou un second chauffeur et l’indiquons clairement dans le devis.
Nous ne voyons pas cela comme une contrainte mais comme la raison pour laquelle notre bilan depuis 2006 ressemble à ce qu’il est.
Le tachygraphe numérique
Il enregistre ce qui est conduit — et ce qui ne l’est pas.
Un prix en une minute
Saisissez le trajet, choisissez le véhicule, recevez le devis. En général tout de suite.
Questions fréquentes
Pouvons-nous obtenir les procès-verbaux pour un appel d’offres ?
Oui. Licence, attestation d’assurance, certificat d’exonération et, sur demande, les procès-verbaux de contrôle des véhicules engagés — en général le jour même.
Les sièges enfants sont-ils obligatoires ?
Dans les véhicules de plus de 3,5 tonnes, non. La ceinture est en revanche obligatoire, et elle doit être adaptée. Pour de très jeunes enfants, parlez-nous-en à l’avance et nous le réglons pour le véhicule concerné.
Que se passe-t-il en cas de panne en route ?
Le chauffeur contacte immédiatement l’exploitation et nous organisons un remplacement depuis notre flotte ou via nos partenaires. Vous l’apprenez par nous, pas par le groupe.