Sostenibilità: quanto fa risparmiare davvero un mezzo pieno
Un pullman non è un’auto elettrica né una bicicletta. È un mezzo diesel. Il suo vantaggio sta altrove: un pullman pieno sostituisce circa tre dozzine di auto. Per persona e chilometro resta meno che con qualsiasi altro mezzo motorizzato a parte il treno — e non è una nostra affermazione, è il calcolo dell’Agenzia federale tedesca per l’ambiente.
Quanto costa il vostro viaggio — in CO₂
Scegliete il mezzo, inserite la distanza, impostate il numero di passeggeri. Il confronto usa i dati ufficiali dell’Agenzia federale tedesca per l’ambiente.
- Pullman L, 57 persone14 g/pkm · 240 kg in totale25 l di gasolio ogni 100 km
- Treno, lunga percorrenza26 g/pkm · 445 kg in totale47 % di occupazione
- Treno regionale44 g/pkm · 752 kg in totale30 % di occupazione
- Auto164 g/pkm · 2.8 t in totale1,4 persone per auto
- Volo nazionale290 g/pkm · 5 t in totale73 % di occupazione
Su 300 km questo gruppo risparmia circa 2,564 kg di CO₂ rispetto all’auto privata — il 91 per cento in meno.
Dati di riferimento: Agenzia federale tedesca per l’ambiente, TREMOD 6.71B (10/2025), anno dati 2024. Gas serra come CO₂ equivalente per passeggero-chilometro, inclusi estrazione e raffinazione del carburante. Auto, treno e aereo compaiono con la loro occupazione media reale — non sono calcolati come se fossero pieni. Il valore del nostro pullman è ricavato dal consumo di gasolio, non misurato; con l’occupazione ufficiale del 53 per cento questo calcolo coincide con il dato dell’Agenzia federale tedesca per l’ambiente entro circa il dieci per cento.
Perché il pullman viene fuori così bene
Non è il motore. È il numero di persone dentro.
Un pullman consuma circa 25 litri di gasolio per 100 chilometri. È più o meno quattro volte un’auto media — e viene comunque fuori molte volte meglio per persona. Il motivo è semplice: in Germania un’auto trasporta in media 1,4 persone, un pullman noleggiato ne porta 50.
L’Agenzia federale tedesca per l’ambiente attribuisce ai pullman 30 grammi di CO₂ equivalente per passeggero-chilometro, alle auto 164 e ai voli nazionali 290. Solo il treno a lunga percorrenza sta sotto, con 26 grammi — e soltanto perché viaggia con una quota crescente di elettricità rinnovabile.
Con un pullman noleggiato c’è un punto in più: di solito viaggia pieno. I 30 grammi ufficiali valgono per un’occupazione media del 53 per cento. Mettete 50 persone su un pullman da 50 posti e siete a circa la metà.
Dove il pullman non è la risposta
Perché sia chiaro cosa questi numeri non significano.
Un mezzo mezzo vuoto perde in fretta il suo vantaggio. Con 15 persone su un pullman da 50 posti, il dato per persona supera quello di un’auto ben occupata. Per questo nel calcolatore qui sopra c’è un cursore per i passeggeri — l’effetto si vede subito. Ed è anche il motivo per cui ai gruppi piccoli consigliamo lo Sprinter o il minibus invece del pullman grande, anche se il grande porterebbe più fatturato.
Sui percorsi con un buon collegamento ferroviario, il treno è la scelta migliore. Berlino–Amburgo o Berlino–Monaco sono più rapidi in treno e con meno emissioni. Il pullman dà il meglio dove un gruppo vuole viaggiare porta a porta, dove non c’è un collegamento diretto o dove si fanno più soste lungo la strada.
E non diciamo che viaggiare in pullman sia a impatto zero. Nel nostro prezzo non c’è compensazione di CO₂ e non compriamo certificati per poterlo affermare. Quello che abbiamo è un mezzo che consuma pochissimo a testa — niente di più, ma niente di meno.
Cosa facciamo nell’esercizio quotidiano
I mezzi si assegnano in base alla dimensione del gruppo, non alla disponibilità. Un gruppo di 18 persone riceve il minibus, non un sessantacinque posti. Sembra ovvio, ma è la leva più grande che un’azienda di autobus abbia — più grande di qualsiasi tecnologia di trazione.
Evitiamo i viaggi a vuoto dove possibile. Se un mezzo porta un gruppo al Baltico e lì aspetta invece di fare due volte il percorso a vuoto, le emissioni del viaggio si dimezzano. Nei viaggi di più giorni far pernottare l’autista sul posto non è quindi solo più comodo ma anche più efficiente.
Manteniamo i mezzi invece di rottamarli presto. Un pullman è costruito per una vita lunga e percorre molte volte i chilometri di un’auto — le emissioni della produzione si distribuiscono di conseguenza. Una buona manutenzione non è quindi solo una questione di sicurezza ma di bilancio.
La manutenzione segue le prescrizioni del costruttore, con controlli trimestrali alla Dekra. Un motore mal mantenuto consuma misurabilmente di più — anche la manutenzione è tutela del clima, solo senza etichetta sopra.
Un pullman invece di un intero parcheggio
Le emissioni sono una cosa. Lo spazio che un pullman fa risparmiare in città è un’altra.
50 persone su un pullman — oppure su 36 auto auto. Non è una stima: in Germania un’auto trasporta in media 1,4 persone.
In sosta
8.6 volte tanto1 pullman53 m²36 auto450 m²Una piazzola per pullman misura 3,50 × 15 m, un posto auto 2,50 × 5 m.
In marcia
15.6 volte tanto1 pullman15 m36 auto234 mLunghezza del veicolo più distanza di sicurezza nel traffico lento.
Detto altrimenti: quelle 36 auto occupano 234 metri di strada, una dietro l’altra. Per un gruppo che sta in un solo mezzo lungo 15 metri.
Immagini dalla strada
Domande frequenti
Da dove vengono i dati di confronto?
Dall’Agenzia federale tedesca per l’ambiente, dal modello TREMOD nella versione 6.71B dell’ottobre 2025, anno dati 2024. Sono gas serra come CO₂ equivalente per passeggero-chilometro, compresi estrazione e raffinazione del carburante. Auto, treno e aereo vi compaiono con la loro occupazione media reale — quindi non sono calcolati a nostro favore.
E il dato del vostro pullman?
Quello è calcolato dal consumo di gasolio, non misurato. La controprova: con l’occupazione ufficiale del 53 per cento il nostro calcolo coincide con il dato dell’Agenzia per i pullman entro circa il dieci per cento. Nel calcolatore mostriamo il consumo su cui ci siamo basati, così il conto resta verificabile.
Offrite la compensazione di CO₂?
No. Pensiamo poco di chiamare «a impatto zero» un viaggio per qualche euro. Se vi serve un dato del viaggio per il bilancio di sostenibilità, lo calcoliamo e dichiariamo le ipotesi. Quello che possiamo documentare lo documentiamo — da noi non riceverete cifre inventate.
Avete pullman elettrici?
Nel trasporto a lunga percorrenza no. L’autonomia non copre ancora in modo affidabile le gite giornaliere oltre i 300 chilometri, e l’infrastruttura di ricarica alle mete turistiche semplicemente non esiste. Appena cambia, cambiamo anche noi — fino ad allora preferiamo dirlo che tacerlo.
E la produzione dei mezzi?
Non è nei dati ufficiali — che guardano l’esercizio. Conta però per il bilancio complessivo, e qui il pullman ha un vantaggio strutturale: gli autobus circolano in genere per una ventina d’anni e cambiano proprietario più volte in quel periodo. Le emissioni della produzione si distribuiscono quindi su molte volte i chilometri che un’auto percorre in tutta la sua vita.