Sostenibilidad: lo que ahorra de verdad un autobús lleno
Un autocar no es un coche eléctrico ni una bicicleta. Es un vehículo diésel. Su ventaja está en otro sitio: un autocar lleno sustituye a unas tres docenas de coches. Por persona y kilómetro queda menos que con cualquier otro medio motorizado salvo el tren, y eso no lo afirmamos nosotros: es el cálculo de la Agencia Federal de Medio Ambiente alemana.
Lo que cuesta vuestro viaje, en CO₂
Elige el vehículo, indica el trayecto y ajusta los pasajeros. La comparación usa los valores oficiales de la Agencia Federal de Medio Ambiente alemana.
- Autocar L, 57 personas14 g/pkm · 240 kg en total25 l de gasóleo cada 100 km
- Tren de larga distancia26 g/pkm · 445 kg en total47 % de ocupación
- Tren de cercanías44 g/pkm · 752 kg en total30 % de ocupación
- Coche164 g/pkm · 2,8 t en total1,4 personas por coche
- Vuelo nacional290 g/pkm · 5 t en total73 % de ocupación
En 300 km este grupo ahorra unos 2564 kg de CO₂ frente a ir en coche particular: un 91 por ciento menos.
Valores de referencia: Agencia Federal de Medio Ambiente de Alemania, TREMOD 6.71B (10/2025), año de datos 2024. Gases de efecto invernadero en equivalentes de CO₂ por pasajero y kilómetro, incluidas la extracción y el refinado del combustible. El coche, el tren y el avión figuran con su ocupación media real, no calculados como si fueran llenos. El valor de nuestro autobús está calculado a partir del consumo de gasóleo y no es una medición; con la ocupación oficial del 53 por ciento, este cálculo coincide con el dato de la Agencia Federal de Medio Ambiente para autocares con un margen de en torno al diez por ciento.
Por qué sale tan bien parado el autobús
No es por el motor. Es por la cantidad de gente que va dentro.
Un autocar consume unos 25 litros de gasóleo cada 100 kilómetros, aproximadamente cuatro veces lo de un coche mediano, y aun así sale muchas veces mejor por persona. El motivo es sencillo: en Alemania un coche lleva de media 1,4 personas; un autocar contratado, 50.
La Agencia Federal de Medio Ambiente atribuye a los autocares 30 gramos de equivalente de CO₂ por pasajero y kilómetro; al coche, 164, y al vuelo nacional, 290. Solo el tren de larga distancia queda por debajo, con 26 gramos, y únicamente porque circula con una proporción creciente de electricidad renovable.
En un autocar contratado se añade que normalmente va lleno. Los 30 gramos oficiales corresponden a una ocupación media del 53 por ciento. Quien pone 50 personas en un autocar de 50 plazas se queda en torno a la mitad de esa cifra.
Dónde el autobús no es la respuesta
Para que quede claro qué no significan estas cifras.
Un autobús medio vacío pierde su ventaja enseguida. Con 15 personas en un autocar de 50 plazas, el valor por persona queda por encima del de un coche bien ocupado. Por eso arriba, en la calculadora, hay un control deslizante para los pasajeros: el efecto se ve al momento. Y por eso a los grupos pequeños les recomendamos el Sprinter o el microbús en lugar del autocar grande, aunque el grande dejaría más ingresos.
En trayectos con buena conexión ferroviaria, el tren es la mejor opción. Berlín–Hamburgo o Berlín–Múnich se hacen antes en tren y con menos emisiones. El autobús juega su baza allí donde un grupo quiere ir de puerta a puerta, donde no hay conexión directa o donde se paran en varios sitios por el camino.
Y no decimos que viajar en autobús sea neutro en carbono. En nuestro precio no hay compensación de CO₂ ni certificados que compremos para poder afirmarlo. Lo que tenemos es un medio de transporte que consume muy poco por cabeza. Ni más, ni tampoco menos.
Lo que hacemos en el día a día
Los vehículos se asignan por tamaño de grupo, no por disponibilidad. Un grupo de 18 personas recibe el microbús, no uno de sesenta y cinco plazas. Suena obvio, pero es la mayor palanca que tiene una empresa de autobuses, mayor que cualquier tecnología de propulsión.
Evitamos los viajes en vacío siempre que podemos. Si un autobús lleva a un grupo al Báltico y espera allí en lugar de hacer el trayecto dos veces vacío, las emisiones del viaje se reducen a la mitad. En viajes de varios días, que el conductor pernocte allí no solo es más cómodo, sino también más eficiente.
Mantenemos los vehículos en lugar de deshacernos de ellos pronto. Un autocar está construido para una vida útil larga y recorre en ella muchas veces los kilómetros de un coche: las emisiones de su fabricación se reparten en consecuencia. Por eso un buen mantenimiento no es solo una cuestión de seguridad, sino también de balance.
El mantenimiento sigue las indicaciones del fabricante y las revisiones son trimestrales en Dekra. Un motor mal mantenido consume medibles más: mantener también es proteger el clima, solo que sin pegatina.
Un autobús en lugar de todo un aparcamiento
Las emisiones son una cosa. El espacio que ahorra un autobús en una ciudad es otra.
50 personas en un autocar, o en 36 coches coches. La cifra no es una estimación: en Alemania un coche lleva de media 1,4 personas.
Aparcados
8,6× más1 autobús53 m²36 coches450 m²Una plaza de autobús mide 3,50 × 15 m; una de coche, 2,50 × 5 m.
En circulación
15,6× más1 autobús15 m36 coches234 mLongitud del vehículo más la distancia de seguridad en tráfico denso.
Dicho de otro modo: esos 36 coches ocupan 234 metros de atasco, uno detrás de otro. Para un grupo que cabe en un solo vehículo de 15 metros.
Imágenes del día a día
Preguntas frecuentes
¿De dónde salen las cifras de comparación?
De la Agencia Federal de Medio Ambiente alemana, del modelo TREMOD en su versión 6.71B de octubre de 2025, año de datos 2024. Son gases de efecto invernadero en equivalentes de CO₂ por pasajero y kilómetro, incluidas la extracción y el refinado del combustible. El coche, el tren y el avión figuran allí con su ocupación media real, así que no están calculados a nuestro favor.
¿Y el valor de vuestro autobús?
Ese está calculado a partir del consumo de gasóleo, no medido. La comprobación: con la ocupación oficial del 53 por ciento, nuestro cálculo coincide con el dato de la Agencia para autocares con un margen de en torno al diez por ciento. En la calculadora mostramos el consumo en el que se basa, para que el cálculo se pueda seguir.
¿Ofrecéis compensación de CO₂?
No. Nos convence poco llamar «neutro en carbono» a un viaje por unos euros. Si necesitáis un dato del viaje para vuestro informe de sostenibilidad, os lo calculamos y explicamos los supuestos. Lo que podemos acreditar, lo acreditamos; cifras inventadas no las vais a recibir de nosotros.
¿Tenéis autobuses eléctricos?
En el servicio discrecional, no. Por ahora la autonomía no cubre con fiabilidad excursiones de más de 300 kilómetros, y en los destinos de excursión sencillamente no hay infraestructura de recarga. En cuanto eso cambie, cambiaremos nosotros. Hasta entonces preferimos decirlo antes que callarlo.
¿Y la fabricación de los vehículos?
No está incluida en las cifras oficiales: estas miran la fase de uso. Para el balance total importa igualmente, y aquí el autocar tiene una ventaja estructural: los autobuses circulan por lo general unos 20 años y cambian de dueño varias veces en ese tiempo. Las emisiones de su fabricación se reparten así entre muchas veces los kilómetros que recorre un coche en toda su vida.