环保：一辆坐满的大巴到底省下多少
大巴不是电动车，也不是自行车。它烧柴油。它的优势在别处：一辆坐满的大巴顶得上三十多辆小汽车。按人均每公里算，除了铁路以外，没有哪种机动交通方式比它更低——这不是我们的说法，是德国联邦环境署算出来的。
您这趟行程的代价——以二氧化碳计
选择车型、填写距离、设定乘客人数。对比使用德国联邦环境署的官方数据。
- Coach L 大巴, 57 人14 g/pkm · 240 kg 合计每百公里 25 升柴油
- 铁路长途26 g/pkm · 445 kg 合计上座率 47%
- 铁路区域线44 g/pkm · 752 kg 合计上座率 30%
- 小汽车164 g/pkm · 2.8 t 合计每辆车 1.4 人
- 国内航班290 g/pkm · 5 t 合计上座率 73%
这个团队跑 300 公里，比各自开车约少排放 2,564 公斤二氧化碳——低 91%。
参考数据： 德国联邦环境署，TREMOD 6.71B（2025 年 10 月），数据年份 2024. 按人公里计的温室气体二氧化碳当量，含燃料开采与炼制环节。小汽车、铁路和航空均按其实际平均载客率计入，并非按坐满计算。我们大巴的数值由柴油消耗推算而非实测；按官方 53% 的载客率，此计算与德国联邦环境署的大巴数值相差约一成以内。
大巴为什么算下来这么好看
不是因为发动机。是因为车上坐了多少人。
一辆大巴每百公里约烧 25 升柴油，大概是中型轿车的四倍——可按人均算仍然好出好几倍。原因很简单：德国小汽车平均每辆坐 1.4 人，而一辆包下来的大巴坐 50 人。
德国联邦环境署给出的数字是：大巴每人公里 30 克二氧化碳当量，小汽车 164 克，国内航班 290 克。只有长途铁路更低，26 克——而那是因为它用的电里可再生的比例在不断提高。
包车还多一层：它通常是坐满的。官方那 30 克对应的是 53% 的平均载客率。50 座的车坐 50 个人，得出的数字大约只有它的一半。
大巴在哪些情况下不是答案
把这些数字不代表什么也讲清楚。
一辆坐一半的车，优势很快就没了。50 座的车上只坐 15 个人，人均数值就高过一辆坐得比较满的小汽车。所以上面的计算器里有一个乘客人数的滑块——效果一目了然。也所以我们会建议人数少的团队用商务车或中巴，而不是大巴，尽管大巴的营收更高。
在铁路衔接好的线路上，火车是更好的选择。柏林到汉堡、柏林到慕尼黑，坐火车更快，排放也更少。大巴的长处在于：团队要门到门地走、没有直达班次，或者路上要停好几个点。
还有一点：我们不说坐大巴是气候中和的。我们的价格里没有碳补偿，也没有为了这么说而买来的证书。我们有的是一种人均消耗很低的交通方式——不多说，也不少说。
日常运营里我们做什么
配车看团队人数，不看哪辆有空。18 个人的团队配中巴，不配六十五座。听着理所当然，但这是一家大巴公司手里最大的杠杆——比任何驱动技术都大。
尽可能避免空驶。一辆车把团队送到波罗的海沿岸后在当地等着，而不是空车往返两趟，这一趟的排放就少了一半。所以多日行程让司机在当地过夜，不只是方便，也更划算。
车辆是养着用，不是提前报废。大巴本来就是按长寿命造的，跑的里程是小汽车的很多倍——制造环节的排放也就摊得更薄。所以保养得好不只是安全问题，也是账面问题。
保养按厂商规范进行，每季度在 Dekra 检查。发动机保养不好，油耗是实打实地上去的——保养也是环保，只是上面没贴标签。
一辆大巴，抵一整片停车场
排放是一回事。大巴在城市里省下的空间是另一回事。
50 个人坐一辆大巴——或者坐 36 辆小汽车 辆小汽车。这个数字不是估的：德国小汽车平均每辆载 1.4 人。
停放时
8.6 倍1 辆大巴53 平方米面积36 辆小汽车450 平方米面积一个大巴车位为 3.50 × 15 米，一个小汽车车位为 2.50 × 5 米。
行驶时
15.6 倍1 辆大巴15 米道路36 辆小汽车234 米道路车长加上缓行车流中的安全距离。
换个说法：那 36 辆车首尾相接，要占 234 米。而这群人坐一辆 15 米长的车就够了。
路上的照片
常见问题
对比数据从哪来？
来自德国联邦环境署的 TREMOD 模型，版本 6.71B，2025 年 10 月发布，数据年份 2024。数值是按人公里计的温室气体二氧化碳当量，含燃料开采与炼制环节。小汽车、铁路和航空在其中都按各自实际的平均载客率计入——也就是说，没有往对我们有利的方向算。
那你们大巴的数字呢？
那个数字是按柴油消耗推算的，不是实测。可以这样对照：按官方 53% 的载客率，我们的算法与德国联邦环境署给出的大巴数值相差约一成以内。计算器里会显示我们采用的油耗，算式因此是可以追溯的。
你们提供碳补偿吗？
不提供。花几欧元就把一趟行程叫作「气候中和」，我们不太看得上这种做法。如果您的可持续发展报告需要这趟行程的数字，我们会算出来并说明所用的假设。我们能证实的就证实——不会给您编造的数字。
你们有电动大巴吗？
长途大巴还没有。续航还不能可靠覆盖 300 公里以上的一日行程，郊游目的地的充电设施则根本不存在。这一点一变，我们就跟着变——在那之前，我们宁可直说，也不愿闭口不谈。
车辆制造环节呢？
那不在官方数字里——官方看的是使用环节。但它对整体账面确实有影响，而这里大巴有结构性优势：大巴一般跑二十年左右，期间还会几次易手。制造环节的排放因此摊到了远超一辆小汽车一生里程的公里数上。